Руденко Петр Алексеевич

5 апреля 1943 года 15-летний П.А.Руденко пришел работать в локомотивное депо города Батайска сначала учеником слесаря, потом поездным кочегаром.« Когда я пришел в депо в 1943-м, мне шел пятнадцатый год. Умер отец, кормилец нашей семьи, и у меня даже вопроса не возникло, что делать. Я уже считал себя взрослым мужчиной и только рад был это доказать на деле. Пришел учеником слесаря, но учился одновременно и на помощника машиниста паровоза. Мы успевали и учиться, и взрослым помогать, а когда нам доверяли штурвал паровоза, то не было предела нашей гордости. А видели бы вы нас! Чумазые, худые, вечно голодные, одетые с чужого плеча, обуты бог весть во что! За смену восемь — десять тонн угля перекидывать приходилось. Но вот чего у нас не было, так это уныния, мы казались себе самыми сильными, которым все по плечу». (из воспоминаний П.А.Руденко)С 1944 г. - помощник машиниста паровоза.В 1949 г. - назначен на должность машиниста паровоза.С 1951 по 1955 гг. проходил службу в рядах Советской армии в Севастополе на крейсере «Беззаветный» командиром машинного отделения.В 1957 г. - назначен машинистом тепловоза.С 1960 г. - машинист электровоза. Петр Руденко обкатывал все новые локомотивы. Был инициатором вождения длинносоставных и тяжеловесных поездов. В то время длинносоставные и тяжеловесные поезда были новшеством, и многие это новшество не одобряли. Аргументы приводили самые разные: и локомотивы изнашиваются быстро, и путь чаще требует ремонта. Но не было тогда другого выхода, потому что поезда на дороге буквально дышали друг другу в затылок, станция была забита грузами. И первые тяжеловесники провел я вместе с коллегой из того же депо, энтузиастом и мастером Федором Кузьмичом Чопоровым. Сколько времени и сил было потрачено на отстаивание своей идеи. Но мы добились своего. И водили восьмитысячники, учили других.В 1993 г. - ушел на пенсию.